Artikel - Artikel 0

20. november 2015 - 8:00

AMBITIØSE MÅL OM BÆREDYGTIG TRANSPORT

Odense på den store klinge

Odense, der blev kåret som Årets Cykelkommune 2015, hviler ikke på laurbærrene. Tværtimod vil byen have endnu flere borgere til at træde i pedalerne frem mod 2020, og det skal hele 58 initiativer gøre muligt – bl.a. er en cykeldetektiv sat på opgaven.

Odense er under transformation fra stor dansk by til dansk storby. Over de kommende år investeres mere end 30 mia. kroner i strategisk byudvikling, og kranerne tårner allerede over byen fra nord til syd. Det giver en række udfordringer for borgernes og pendlernes mobilitet. Men det er samtidig en unik mulighed for at motivere til ændring af transportvaner, og her satser Odense især på, at endnu flere vil tage cyklen.

Selvom Odense har en af Danmarks bedste cykelinfrastrukturer med 545 km cykelstier, 123 stibroer og 65 stitunneller arbejder kommunen konstant på at udbygge og forbedre infrastrukturen i takt med byens transformation. I juni 2015 åbnede Byens Bro, en imponerende stibro, som med et spænd på 135 meter over 15 jernbanespor forbinder havneområdet og bymidten.

I dag foretages 24 procent af alle ture i Odense på cykel. Men ambitionerne er endnu højere, og målsætningen er, at 30 procent af alle ture i 2020 skal foretages på cykel. Målet skal nås gennem realisering af Mobilitetsplan 2014-15 og Cykelhandlingsplan 2015-18, som tilsammen har 58 projekter med fokus på bæredygtig transport.

Cykeldetektiv

Med ambitiøse mål om flere borgere i sadlen følger også et øget krav til vedligeholdelsen af infrastruktur, idet stier med huller kan være en stor forhindring for at nå målet. Derfor skal hullerne findes og lappes, og til det har kommunen afsat fem millioner kroner og hyret en cykeldetektiv.

I løbet af sommeren, og det tidlige efterår, er samtlige stier derfor blevet kørt tynde og huller markeret og indrapporteret.

Ikke kun fysiske tiltag

Et er de mange fysiske tiltag, som giver synlighed i bybilledet og umiddelbart giver en bedre oplevelse for de mange, som allerede cykler. Noget andet er, hvordan man får endnu flere til at cykle.

En stor del af mobilitetsplanens projekter er nytænkende, idet der sættes fokus på, hvordan cykling kan bidrage til øget livskvalitet. En stor del af projekterne bygger på et tæt samarbejde kommunens forvaltninger imellem. Det betyder, at arbejdssøgende tilbydes kurser, hvor de cykler, ældre tilbydes genoptræning på cykel – og ture i rickshaws.

I samarbejde med de tre boligsociale helhedsplaner tilbyder Odense Kommune netop nu netværksture på cykel for udsatte familier. Turene skal vise, hvor meget man kan opleve sammen på cykel som familie og dermed skabe lyst til at bruge cyklen i hverdagen. Der tilbydes tillige kurser i cykelleg for både børn og voksne, for at få legen tilbage i familien.

Cykelleg som fysisk aktivitet i børnehusene

I januar i år blev det besluttet, at alle børn i børnehusene i Odense, tillige med skolebørnene, skal være fysisk aktive min. en time dagligt. Som opfølgning på det nye krav om fysisk aktivitet blev alle børnehuse tilbudt et kursus i Cykelleg. For at gøre det så lidt ressourcekrævende som muligt, personalemæssigt, gennemføres alle kurser i det enkelte børnehus, og der kan deltage alle de pædagoger, som kan afse tid til kurset. Kurserne er blevet virkelig godt modtaget, og der er gennemført en del flere kurser end først planlagt. I alt har 23 børnehuse gennemført kurset.

I cykelleg bruges cyklen som en rekvisit til børnelege som Stopdans, Kongens Efterfølger og Fange Sæbebobler. Når helt små børn bruger cyklen i deres leg, kaster det mange sidegevinster af sig. Cykelleg er inkluderende og giver børnene mulighed for at bruge deres krop og træne balancen, imens de indgår i et fællesskab, hvor der skal tages hensyn til alle.

Skolerne i Odense cykler

Cyklen er også et genialt redskab, når det gælder om at få sjov og meningsfuld bevægelse ind i skoledagen. I Odense satses der benhårdt på at få andelen af børn, der bruger cyklen til og fra skole samt i skoletiden, til at stige. De ambitiøse mål er, at i 2018 skal 70 pct. af eleverne i 0.-4.klasse enten gå eller cykle til skole, og det samme skal 90 pct. af eleverne i 5.-10. klasse.

Derfor er samarbejdet med skolerne intensiveret betydeligt. Siden sommerferien er skolerne i Odense blevet tilbudt en skolestartskampagne ”Kom i omdrejninger”, en cykeldag for alle Odenses elever i 5. klasse, en konkurrence om skolecykling og deltagelse i Alle Børn Cykler. Ugen efter efterårsferien fik alle skoler tilsendt et individuelt udarbejdet notat, hvor skolens mobilitet beskrives: Hvordan kommer eleverne til og fra skole, hvordan er brugen af cykelhjelme samt skolens trafikpolitik og endelig råd og vejledning til at arbejde endnu mere med elevernes transportvaner og trafiksikkerheden omkring skolerne.

Sammen med en række skoler har Cyklisternes By søgt at understøtte folkeskolereformen. Gennem en lang række projekter – herunder ”Cykelglad Skole” - er skolerne i Odense blevet tilbudt midler til bl.a. indkøb af cykler, så cyklen kan bruges i løbet af skoledagen. Resultaterne for både skole og kommune er til at føle på, for cyklen gør ganske enkelt klasserummet større og undervisning varieret. Det ses i byrummet, hvor det ikke er sjældent at se en skoleklasse på tur.

Erhvervsnetværk

Det er ikke kun børnene i Odense, som skal cykle, og derfor har Odense Kommune etableret et erhvervsnetværk for ti af de største virksomheder i kommunen. Erhvervsnetværket skal sammen med Odense Kommune igangsætte fælles tiltag for at motivere medarbejderne til at benytte mere bæredygtige transportmidler. Også her er cyklen særligt i fokus.

Første aktivitet i netværket var en kortlægning af medarbejdernes transportvaner, som har ført til en række tiltag og kampagner i samarbejde med kommunen: Cykelservice for cyklister, udlån af elcykler til pendlere med mere end fem kilometer til arbejde, udvikling af en efterårscykelkampagne mv.

Mod nye mål

En lang række af projekterne i cykelhandlingsplanen er endnu ikke gennemført. Der vil derfor i den kommende tid blive fokuseret endnu mere på kampagner og events, og arbejdet med at udbygge super cykelstinettet vil også blive videreført. Endelig fremlægges først i det nye år en ny mobilitetsplan til politisk behandling, for selvom det går godt, sætter Odense målene endnu højere.

KORT FORTALT

• Odense Kommunes Cykelhandlingsplan består af 24 projekter.

• Projekterne er delt i fem kategorier: Stier og veje, Cykelparkering, Supercyklister, Cykelservice, Kampagner og events.

• Der er afsat 30 mio. kr. og fire år til implementeringen.

• Målet er, at 25 procent af alle ture skal foregå på cykel.

• Læs hele cyklinghandlingsplanen på www.cyklisternesby.dk

• Odense Kommunes Mobilitetsplan 2014-15 består af 34 projekter.

• Projekterne er delt i seks kategorier: Smart mobilitet, Mindre trængsel, Erhverv, Børn, Seniorer og personer med særlige behov, Fremtiden.

• Der er afsat 10 mio. kr. og to år til implementeringen.

• Læse hele Mobilitetsplanen på www.cyklisternesby.dk.

Log ind for at kommentere

Forfatter(e)

Trafikplanlægger

Connie Juul Clausen - P001442

Odense Kommune - 4746

Faglige emner

Veje, trafik og trafiksikkerhed

Veje, trafik og trafiksikkerhed›Trafiksikkerhed

Høringer der mangler dine svare

Mine høringer

TEST høring som er ny