Mobilitet og byplanlægning går hånd i hånd

’Mobilitet’ bruges meget i transportdebatterne for tiden fordi begrebet favner bredt, og indfanger hvad transport- og infrastrukturydelser skal bidrage med. At folk har gode muligheder for at komme til og fra arbejde, uddannelse, sport, osv. Det er de samlede (kendte) tilbud på tværs af transportformer, som afgør, hvor god mobiliteten er.

I Nordjylland er der i de kommende år konkrete forsøg med at tænke de forskellige transportformer endnu mere sammen, så en rejse i højere grad end i dag kan bestilles og gennemføres, som et mix af private, kollektive og deleformer.

Også i byerne tænkes mobilitet ind, både i forhold til byens borgere og de mange indpendlere. I Aalborg har man siden 2014 set og håndteret borgernes mobilitet i et byudviklingsperspektiv. ”Byudvikling er driveren, og så vil vi have en mobilitet og infrastruktur, som understøtter den”, siger By- og landskabsdirektør i Aalborg Kommune, Christian Bjerg,

Det er afgørende for erhvervsinvestering og bosætning i byen, at man kan stole på de trafikale forbindelser.

Det var bl.a. også derfor, at Aalborg kommune valgte at satse på en letbane som trafikal rygrad i byens vækstakse, fra lufthavn, til universitet, sygehus og havn.

Linjeføring med faste stationer

En bane har faste stationer, trafikknudepunkter og en lang levetid.

Letbanen var desværre ikke med på Regeringens finanslov, så Aalborg Kommune blev tvunget til at sadle om. Troen på en linjeføring med faste stationer gennem byens vækstakse, er der dog stadig. Derfor har man valgt at etablere en BRT-løsning (Bus Rapid System) i letbanens tracé, så rygraden i vækstaksen fastholdes. By- og landskabsdirektør, i kommunen, Christian Bjerg fortæller:

-Det er en by med rigtig stor indpendling, mange biler og behov for at få mange mennesker frem til centrale dele af byen let og hurtigt. Derfor satser vi stadig på en tydelig linjeføring gennem byen, med store perroner og materiel i høj kvalitet. Men i stedet for et tog bliver det hurtige og komfortable busser, som kan drøne gennem byen i egen lukkede busbane, forklarer Christian Bjerg og fortsætter:

-Oplevelsen skal være så god, at pendlerne oplever BRT-turen som en brugbar mulighed, og et godt alternativt til at køre bilen gennem midtbyen. Det giver så en god mulighed for at udvikle byen, idet det bliver lettere at fredeliggøre dele af bymidten. Det gør transport, handel og ophold mere attraktivt for cyklister og gående. Ambitionen er, at byudvikling og bedre mobilitet – bredt set – skal gå hånd i hånd lige fra de første visioner. Endelig skal vi fra kommunen forpligte os på løsningen, så den stadig er attraktiv for de investorer, som skal investere langs linjen.

Fra sommeren 2016

Det bliver spændende at se en sådan fuldt udfoldet BRT-løsning over en længere strækning. Allerede fra sommeren 2016 kommer der til at køre en almindelig bybus på strækningen, men når arbejdet er færdigt, er planen, at der skal være afgange med de specielle busser hver 7,5 min. Deltagere på TEKNIK & MILJØ ´16 d. 14.-15. april i Aalborg, kan som udflugt vælge at køre en tur i vækstaksen og høre mere om tankerne bag, investeringerne, betydningen for ejendoms- og grundpriser mv.

HVAD ER BRT?

BRT står for Bus Rapid System og er et højklasse kollektivt transportsystem, der baserer sig på bustransport. Idéen er at kombinere fordelene fra en letbane eller metro med fleksibilitet og lavere omkostninger fra bustransport.

Log ind for at kommentere

Forfatter(e)

Konsulent

Camilla Rosenhagen - P001131

Danske Regioner - 2705

Faglige emner

Planlægning

Høringer der mangler dine svare

Mine høringer

TEST høring som er ny

Mobilitet og byplanlægning går hånd i hånd

Linjeføring med faste stationer

Fra sommeren 2016

HVAD ER BRT?

Forfatter(e)

Faglige emner

KTC

KTC Kredse

Samarbejdspartnere

Faggrupper