Artikel - Artikel 0

31. oktober 2016 - 7:02

Finland i førertrøjen

MaaS er mobilitetens svar på Netflix

MaaS - Mobility as a Service – vil kombinere private og kollektive transportformer i et nyt kundevenligt, miljøbevidst og digitalt styret mobilitetskoncept. Men er det realistisk, at folk vil opgive deres private bil og overgive sig til digitale mobilitetstjenester?

Transportvanerne er under forandring. Samkørsel og delebiler har pludselig fået succes, og på lang sigt tegner selvkørende biler til at kunne revolutionere vejtrafikken. Det er blevet kaldt mobilitetsrevolutionen, og MaaS er ét af de mulige svar på, hvad mobilitetsrevolutionen kan byde på. Der findes desværre ikke et dansk ord for Mobility as s Service.

Mobility as a Service (MaaS) er en ny digital service - en app – som på abonnementsbasis giver adgang til private og kollektive transportformer, der kan kombineres i en effektiv transportkæde.

MaaS udbydes som transportpakker til fx børnefamilier, pendlere eller erhvervsfolk. Abonnementet tegnes for en fast månedlig betaling, og så kan de valgte deltjenester kombineres frit.

Måske kan den private bil med fordel sættes i garagen eller sælges. Idéen bag MaaS er, at den tilpassede abonnementspakke giver samme eller mere mobilitet for de samme penge.

UbiGo-forsøget i Gøteborg

Det hidtil mest ambitiøse MaaS-projekt blev gennemført i 2013-15 i Gøteborg i Sverige med 25 familier som deltagere. Familiernes biler blev låst inde i projektperioden. Al transport foregik herefter som en kombination af kollektiv trafik, taxi, delebil, lejet bil og lejet cykel. Der blev brugt mange kræfter på at designe mobilitetspakkerne så præcist som muligt i forhold til familiernes behov. Så blev prisen regnet ud – typisk lidt lavere end familiens aktuelle transportbudget.

UbiGo-forsøget blev dokumenteret af forskere fra Chalmers Tekniska Högskola.

UbiGo-projektet viste interessante resultater. Stort set alle deltagere i forsøget var tilfredse med deres nye transportvaner, og mange var villige til at opgive bilen i garagen, hvis UbiGo fortsatte. Stort set alle familier havde overvurderet deres transportbehov. De fleste brugte mellem 65 og 80 pct. af det, de havde bestilt. Det blev forklaret som en reaktion på, at den frihedsfølelse, der er forbundet med at have sin egen bil til rådighed, blev reduceret. Transportbestillingen i mobilitetspakken rummede derfor en alt for stor sikkerhedsmargen.

Parterne i Gøteborg arbejder i øjeblikket videre med at etablere UbiGo-konceptet som et almindeligt tilbud til alle borgere. Vanskelighederne ligger nu på operatørsiden. I forsøgsperioden havde transportoperatørerne givet faste priser for deres tjenester, der kunne matche fastpriskonceptet i UbiGo. Operatørerne overvejer nu en alternativ prissætning, som er knap så risikofyldt for dem.

Hvem skal drive UbiGo eller andre MaaS-koncepter? Skal det være de kollektive trafikselskaber, skal det være biludlejere eller måske nogle helt andre? Det kan vise sig at blive et afgørende principielt valg, som også kan bestemme succes eller fiasko for MaaS-konceptet.

MaaS i Finland

Den finske iværksætter og mobilitetsspecialist Sampo Hietanen besøgte for nylig Danmark og holdt indlæg om MaaS på en konference arrangeret af Kollektiv Trafik Forum og Transportøkonomisk Forening (TØF).

Stor fleksibilitet og flere valgmuligheder er princippet i den app, som Sampo Hietanens firma, MaaS Finland Ltd., arbejder på at udvikle. IT- teknikken er den nemme del af projektet. Det svære er at åbne forskellige datakilder og lave forretningsaftaler med transportudbydere som kollektive trafikselskaber, biludlejere, delebiler, samkørselsudbydere, cykeludlejere, parkeringsselskaber, taxifirmaer m.fl.

- Tilbuddet skal være, at vi kan give travle folk 90 minutter tilbage hver dag – til deres eget brug, forklarede Sampo Hietanen på konferencen.

- Vi vil gøre det til et reelt valg at droppe den private bil. Vores alternativ skal være så godt, at det vil være muligt for rigtig mange. Ambitionen er at lave mobilitetens svar på Netflix. Vi er midt i et opbrud af transportvaner med teknologien som driver – en omfattende digital disruption på transportområdet, fortsatte Sampo Hietanen.

Han skitserede tre mulige mobilitetspakker:

En 15 minutters pakke til 135 euro pr. måneden med højst 15 minutters ventetid.
En businesspakke til 800 euro pr. måneden med kun fem minutter mellem bestilling og afhentning i alle EU-lande.
En familiepakke til 1200 euro pr. måned med pladsgaranti til hele familien herunder sikre barnesæder.

MaaS-konceptet er endnu ikke i drift i Finland, men Helsinki-regionen er udset som forsøgsområde.

Finske Sampo Hietanen besøgte fornylig Danmark, hvor han gav et oplæg om MaaS på konference.

MaaS i Danmark

I Danmark har to regionale trafikselskaber sat mobilitet på dagsordenen. Trafikselskabet Movia arbejder især sammen med de sjællandske kommuner om bedre sammenhæng mellem kollektiv trafik og bl.a. Smart City-projekter og cykelprojekter.

I Nordjyllands Trafikselskab (NT) skal en ny forretningsplan forberede trafikselskabet og regionens kommuner til mobilitetsrevolutionen. NT vil indlede partnerskaber med bl.a. Aalborg Taxi og samkørselsportalen GoMore. NT har netop fået puljestøtte til at udvikle en nordjysk version af Rejseplanen, som skal rumme bl.a. taxi og samkørsel.

MaaS-koncepter uden samarbejde med den kollektive trafik vil næppe kunne få succes. Initiativerne må derfor forventes at komme fra private eller offentlige parter tæt på de regionale trafikselskaber.

MaaS skal ned på jorden

Den optimistiske idé bag Mobility as a Service er effektivisering og klimaforbedringer. MaaS burde kunne medvirke til at reducere trængslen i bytrafikken. Der vil være færre køretøjer, og de kan udnyttes bedre. UbiGo-projektet peger i den retning. Mange mennesker har dårligt udnyttet transportkapacitet stående i garagen eller på P-pladsen.

Succesen for MaaS afhænger af, om konceptet kan levere varen. Det afhænger af MaaS-operatørens evne til at få transportselskaberne til at levere effektiv transport målt i tid, service og penge.

Det andet springende punkt er, om MaaS taler tydeligt nok til målgrupperne – borgerne, familierne, erhvervsfolkene. Vil bilejerne virkelig sætte bilen i garagen eller sælge den til fordel for MaaS?

Mange mobilitetsspecialister mener, at transportvanerne i hele den vestlige verden er under markant forandring. Den såkaldte mobilitetsrevolution er dog stadig i sin vorden, og ingen kan forudse, hvilke af de mange modstridende tendenser, der vil vinde på lang sigt.

MaaS er måske svaret på et spørgsmål, som slet ikke er stillet endnu.

Log ind for at kommentere

Forfatter(e)

freelance journalist

Mikael Hansen

Bragt i

Teknik & Miljø - November 2015

Faglige emner

Veje, trafik og trafiksikkerhed

Høringer der mangler dine svare

Mine høringer

TEST høring som er ny